El mercado de combustibles en México atraviesa una fase crítica donde la estabilidad del precio del diésel depende cada vez menos de la política interna y más de la presión internacional. El incremento del costo del diésel ultra bajo en azufre (ULSD) en la Costa del Golfo de EE. UU. ha encarecido el producto en las Terminales de Almacenamiento y Reparto (TAR) nacionales, poniendo a prueba la viabilidad de mantener el combustible cerca de los $27.00 pesos por litro.
Incremento en terminal y agotamiento del margen fiscal
En un periodo de siete meses, el precio en las TAR de Pemex pasó de $12.31 a más de $21.20 pesos por litro (un incremento del 72%). Las terminales privadas operan en un rango similar ($20.50 a $22.30 pesos por litro), donde las diferencias responden a costos de importación, fletes marítimos, almacenamiento y servicios portuarios.
Sostener el precio al público cerca de los $27.00 pesos ha sido posible únicamente porque el Gobierno Federal absorbió la volatilidad internacional reduciendo la cuota del IEPS de $7.36 a $0.00 pesos por litro.
Mecánica del Precio del Diésel y Límite Fiscal (2026)
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[Precio en TAR (Pemex/Privados)] ──> $21.00 - $22.30 MXN/L
[IEPS Actual] ──> $0.00 MXN/L (Margen fiscal agotado)
[Margen de Estaciones] ──> Cayó de $2.48 a $1.49 MXN/L (-40%)
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[Precio Real de Mercado Sin IEPS] ──> $28.50 - $30.00 MXN/L
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Al estar el IEPS en cero, el margen fiscal de amortiguación se ha agotado por completo. Cualquier incremento adicional en el precio de reposición se trasladará al consumidor o requerirá subsidios directos.
Costo fiscal y comprimido margen comercial
Con un precio terminal de $21.00 a $22.00 pesos, el precio real al público debería ubicarse entre $28.50 y $30.00 pesos por litro. Mantenerlo artificialmente en $27.00 pesos obligaría al Estado a otorgar subsidios directos de $1.50 a $3.00 pesos por litro.
| Concepto Evaluado | Indicador / Cifra | Impacto Operativo o Fiscal |
| Consumo Nacional | ~400 mil barriles diarios | Volumen base de la demanda nacional de diésel. |
| Costo del Subsidio Directo | $25,000 a $50,000 MDP mensuales | Impacto fiscal insostenible para el presupuesto público. |
| Margen de Gasolineras | Compresión del 40% ($1.49 MXN/L) | Riesgo de que distribuidores operen con pérdidas. |
| Cadena de Suministro | Costos logísticos e importación | Riesgo de desabasto regional si se fuerzan precios bajos. |
Impacto en la cadena productiva
El diésel es el insumo transversal de la economía mexicana:
- Transporte de Carga: Mueve la logística nacional, manufactura y comercio.
- Sector Primario: Sostiene la agricultura, pesca e industria.
Un incremento en el precio del diésel se traslada de forma inmediata a los fletes, generando presiones inflacionarias sobre la canasta básica y los alimentos. Intentar controlar el precio sin margen fiscal puede provocar distorsiones en el suministro, retrasos en la reposición de inventarios o menor competencia en las estaciones de servicio.
Con los precios internacionales del crudo y de refinación elevados, el ajuste gradual hacia el precio real del mercado es una medida inevitable para evitar costos fiscales desmedidos e interrupciones en el suministro nacional.
