Europa está considerando algo que hace unos meses habría parecido improbable de concebir, flexibilizar temporalmente algunas normas ambientales y de calidad para producir más combustibles. Francia pidió a la Comisión Europea modificar temporalmente especificaciones de combustibles y reglas de incorporación de biocombustibles para aumentar la disponibilidad de diésel y turbosina.
La noticia es importante ya que las refinerías podrían incrementar su producción entre 5% y 20%, dependiendo de cada instalación.
Las medidas incluyen mayor flexibilidad en densidad y desulfurización, además de aumentar la incorporación de biodiésel.
Por qué importa: Es otra señal de que el cuello de botella energético mundial ya no está solamente en el petróleo, está en las refinerías. El Brent cayó este martes hasta alrededor de US$98 por barril, su menor nivel en dos semanas, pero el diésel, en cambio, continúa en niveles récord. Las guerras en Irán y Ucrania han reducido exportaciones de productos refinados de Medio Oriente y Rusia, mientras las refinerías estadounidenses operan cerca de sus límites.
La paradoja: puede bajar el petróleo sin que baje inmediatamente el diésel. Eso ocurre porque el precio final depende también del margen necesario para convertir crudo en combustible. En Asia, el margen de refinación del diésel llegó recientemente a más de US$87 por barril, frente a unos US$22 antes de la guerra.
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La conexión mexicana: México está sintiendo directamente esa diferencia. Para la semana del 19 al 25 de septiembre, Hacienda eliminó completamente el IEPS del diésel. Eso representa $7.3634 por litro de impuesto que deja de cobrar.
Además agregó un estímulo complementario de $1.8361 por litro. En conjunto, el apoyo fiscal alcanza: $9.1995 por cada litro de diésel.
Dónde entra Europa: Si las medidas francesas prosperan y otros países consiguen elevar producción, aparecerían barriles adicionales de diésel en el mercado atlántico. Eso podría ayudar a reducir los extraordinarios márgenes de refinación y, eventualmente, el precio internacional que enfrentan importadores mexicanos.
Sí, pero: el 20% no es una producción adicional garantizada para toda Europa. Es el extremo superior del aumento técnico estimado para determinadas refinerías si Bruselas concede las flexibilidades y el problema podría durar.
El mercado mundial de diésel mantiene inventarios bajos y operadores consultados por Reuters consideran que la escasez podría extenderse hasta 2027.
Entre líneas: Para México, el indicador que importa ya no es únicamente Brent. También hay que mirar el precio internacional del diésel y su crack spread.
Porque Brent ya cayó debajo de US$100, pero Hacienda sigue utilizando $9.20 por litro para contener el diésel. La verdadera señal de alivio llegará cuando esa diferencia comience a cerrarse.
📌 Ficha del caso
- Propuesta: flexibilizar temporalmente normas europeas de combustibles.
- Impulsor: Francia.
- Productos: diésel y turbosina.
- Aumento potencial: 5%-20%, según refinería.
- Medidas: densidad, desulfurización y biocombustibles.
- Brent: ≈US$98/barril.
- Margen diésel Asia reciente: >US$87/barril.
- Referencia previa a la guerra: ≈US$22/barril.
- IEPS diésel México: $0/litro.
- Estímulo IEPS: $7.3634/litro.
- Complementario: $1.8361/litro.
- Apoyo fiscal combinado: $9.1995/litro.
- Riesgo: escasez global podría extenderse hasta 2027.
- Clave: más refinación europea podría aliviar precios, pero no de manera inmediata.
