En el sector de los combustibles, tener el permiso al corriente ya no alcanza. El SAT, la CNE y las fiscalías comparan factura, carta porte, control volumétrico y GPS, y lo que no cuadra se investiga. En la cuarta mesa de la Semana del Combustible 2026, organizada por EnergyNews, cuatro especialistas explicaron qué le exige hoy la regulación a quien opera en la cadena de combustibles.
El caso: Víctor Vázquez puso un ejemplo ilustrativo. Una pipa sale cargada de la terminal, se descompone y regresa al patio. Dos días después llega la FEMDO, clausura el patio y consulta el SIRACP. Si la unidad no está dada de baja, abren carpeta por posesión ilícita de hidrocarburos. Lo planteó como un error honesto de operación, no como una trampa, y recomendó que los transportistas tengan un oficial de cumplimiento que mantenga al día altas, bajas, rutas y producto.
El contexto: el plazo para balizado, QR y GPS en autotanques venció el 31 de diciembre de 2025, y los carro-tanque entraron al reporte con geolocalización el 2 de enero de 2026. La CNE ya da seguimiento a 61,557 unidades de transporte. Vázquez advirtió que no solo la CNE usa estas herramientas: la FEMDO también.
Por qué importa: el cruce de datos ya funciona. Alicia Zazueta, de eServices, explicó que desde el 24 de abril el complemento de hidrocarburos del CFDI revisa que el permiso exista y esté vigente, que el RFC sea el del emisor y que el producto esté en el título. Si algo no coincide, el PAC no timbra. Además, el SAT ha suspendido certificados digitales a quienes aparecen “sin operaciones” en la CNE, que ahora debe aprobar el inicio de operaciones antes de marcar al permisionario como activo.
Las cifras: ese mismo día la Sener presentó el balance del Centro de Análisis de Datos de Hidrocarburos: 8,824 millones de litros con inconsistencias en 2025, unos 61,700 millones de pesos. El 72% está en comercialización. Las estaciones acumulan 6,483 multas a 2,032 sitios por controles volumétricos.
Entre líneas: no toda diferencia es huachicol. Zazueta contó más de 20 causas legítimas, de la calibración a la temperatura. Pablo Gualdi dio otra: la descarga llega antes que la factura y un día aparece un sobrante de 20,000 litros; al siguiente, un faltante que el mes compensa. Contra eso sirven la bitácora y el soporte documental, mes a mes.
El bolsillo: Fernando Calleja, de SIGG, calcula entre 150,000 y 300,000 pesos al año por estación en cumplimiento (CNE, ASEA, Profeco, dictámenes y pruebas). Con precios topados, una gasolinera rural de unos 250 mil litros de venta, dijo, apenas cubre esos costos.
Lo que sigue: quien despacha combustible para autoconsumo sin permiso puede registrarse en la CNE hasta el 31 de diciembre de 2026; después, solo podrá seguir con constancia. Calleja ubica en esa misma fecha el cierre del plazo para que las banderas blancas se alineen con una marca.
📌 Ficha del caso
- Evento: Semana del Combustible 2026, mesa 4 del día 1 (21 de octubre): “Trazabilidad obligatoria y el nuevo marco CNE”.
- Panel: Víctor Vázquez, Alicia Zazueta (eServices), Pablo Gualdi (Atio) y Fernando Calleja (SIGG).
- Alerta principal: una unidad sin baja en el SIRACP con producto en el patio puede derivar en carpeta por posesión ilícita de hidrocarburos.
- Facturación: desde el 24 de abril de 2026 el CFDI valida permiso vigente, RFC y producto. Sin coincidencia, no hay timbrado.
- Balance oficial 2025: 8,824 millones de litros con inconsistencias (~61,700 mdp); 72% en comercialización.
- Sanciones a estaciones: 6,483 multas a 2,032 estaciones por controles volumétricos.
- Costo de cumplir: 150,000 a 300,000 pesos anuales por estación (estimación de Calleja).
- Fecha clave: 31 de diciembre de 2026, cierre del registro de autoconsumo.
- Recomendación del panel: documentar cada diferencia en bitácora y conciliar documentos cada mes.
