Cada vez que se carga un litro de gasolina o diésel en México, ese combustible ya recorrió una cadena de refinerías o puertos de importación, ductos, terminales y autotanques.
Energynews siguió esa cadena molécula por molécula: de dónde viene realmente el combustible que consumimos, cuánto de su precio es impuesto, qué tan expuesto está el abasto a un cierre de puerto o una toma clandestina, y qué cambia con el nuevo registro de autoconsumo que la CNE abrió este agosto. Incluye una calculadora interactiva para simular escenarios de interrupción por estado y combustible.
El recorrido del combustible: del puerto o refinería al tanque
Cada litro de gasolina o diésel que se carga en México recorre una cadena de refinerías o puertos de importación, ductos, terminales y autotanques antes de llegar a la estación de servicio. Esta pieza sigue esa cadena molécula por molécula: de dónde viene el combustible, cuánto de su precio es impuesto, qué tan expuesto está el abasto a un cierre de puerto o una toma clandestina, y qué cambia con el nuevo registro de autoconsumo de la CNE.
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Modelo ilustrativo construido a partir de la ubicación de refinerías, puertos y ductos troncales conocidos —no es la matriz oficial origen-destino de Pemex, que no es pública por instalación. ESTIMACIÓN EDITORIAL
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Cuotas IEPS 2026 (DOF) sobre el precio promedio observado en la bomba. El margen de logística y comercialización absorbe lo que no es impuesto.
El diésel es hoy superavitario en el papel; la gasolina sigue importándose en más de la mitad de su oferta.
| Refinería | Estado | Capacidad nominal | Fuente |
|---|
- Presidencia / Pemex (mayo 2026): 320 mil bd de petrolíferos, prácticamente en su capacidad de diseño.
- Secretaria de Energía, comparecencia ante el Senado (noviembre 2025): 270 mil bd.
- Datos de producción de Pemex citados por prensa especializada, ese mismo mes: ~207 mil bd.
- Cifra de diciembre de 2025 más reciente disponible: 263,402 bd (77% de su capacidad máxima de 340 mil bd).
Simula qué tan expuesto está el abasto de un combustible, en un estado, ante una interrupción. No es un índice oficial de Pemex, CNE o SENER: es un modelo editorial que combina dependencia de importación, concentración de infraestructura e incidencia de robo, con las ponderaciones explicadas abajo. MODELO EDITORIAL
Metodología: puntaje base del escenario (0–40) + dependencia de importación del combustible (0–30, gasolina y turbosina pesan más que diésel y combustóleo) + incidencia de robo/concentración de ductos en el estado (0–30, con base en el conteo de tomas clandestinas y hotspots documentados por IGAVIM y Pemex). El resultado es una señal relativa para comparar escenarios entre sí, no una probabilidad calculada estadísticamente.
El 11 de agosto de 2026 la CNE publicó en el DOF el Acuerdo que crea un registro temporal para empresas de transporte, agroindustria, minería y logística que ya despachan gasolina, diésel o gas LP en instalaciones propias —para su propia flota, no para venta a terceros— y que operaban sin permiso. Es, en los hechos, un reconocimiento de que una porción del consumo de combustibles en México ocurre fuera de la estación de servicio pública: directamente en predios industriales, agrícolas o de transporte de carga, abastecidos por sus propios proveedores autorizados.
Por qué importa para este mapa logístico:
- Reduce —para quienes se registren— la dependencia de la estación de servicio pública y, con ella, la exposición a saturación de TAR o alzas regionales de margen.
- Exige acreditar la procedencia lícita del combustible con facturas de proveedores autorizados: es, entre otras cosas, una herramienta de trazabilidad frente al huachicol fiscal.
- No es un permiso definitivo: la CNE tiene hasta 12 meses después del cierre del registro (fines de 2027) para emitir las reglas del permiso permanente.
