Cuatro permisionarios pidieron a la Comisión Nacional de Energía terminar de forma anticipada sus permisos para transportar petrolíferos por medios distintos a ducto. Las solicitudes aparecieron en la 17ª Sesión Ordinaria del 8 de septiembre de 2026, en una agenda donde otros seis actores buscaban lo contrario: obtener un permiso nuevo para entrar a ese mismo segmento.
La coincidencia dibuja un mercado en movimiento, con salidas y entradas casi simultáneas. El orden del día, sin embargo, solo enlista los trámites. No explica por qué los titulares quieren cerrar sus permisos ni confirma que el Comité Técnico haya autorizado las terminaciones.
Quiénes piden salir
El punto XXIII del orden del día agrupa cuatro solicitudes de terminación anticipada, todas de permisos de transporte por medios distintos a ducto. Esta modalidad cubre el traslado de combustibles por vías como autotanque, carrotanque o buquetanque. Las solicitudes son las siguientes:
| Solicitante | Permiso | Año del permiso |
|---|---|---|
| Raúl Gómez Portugal Rivera | PL/10413/TRA/OM/2015 | 2015 |
| Servicio Carretera Costera, S.A. de C.V. | PL/24035/TRA/OM/2022 | 2022 |
| Carlos Hernán Figueroa Martínez | PL/12325/TRA/OM/2015 | 2015 |
| Martín Olivas Cano | PL/13015/TRA/OM/2016 | 2016 |
Tres de los cuatro permisos nacieron entre 2015 y 2016, durante los primeros años del nuevo régimen de permisos de petrolíferos. El cuarto, de Servicio Carretera Costera, data de 2022. Esa diferencia sugiere que la salida no se limita a titulares históricos: también incluye un permiso relativamente reciente.
Un mercado con puerta giratoria
El contraste con el punto XXIV es lo más llamativo. En la misma sesión, la CNE revisó seis solicitudes de permiso nuevo para transportar petrolíferos por medios distintos a ducto. Los solicitantes son Compañía Transportadora Intermodal, Toro Negro Freight, Ferrocarril y Terminal del Valle de México, New World Fuel, Verena Retana Zapata y Repa Logistics.
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Dicho de otra forma, cuatro permisionarios piden cerrar su actividad y seis aspirantes piden abrirla. El saldo aritmético apunta a más entradas que salidas, aunque nada en el documento permite saber cuántas de las solicitudes serán aprobadas. Tampoco indica si los nuevos permisos reemplazarán capacidad de transporte que sale del mercado.
Lo que no dice el documento
El orden del día no revela las causas de la terminación. Un permiso puede cerrarse por cese de operaciones, venta de la flota, cambio de modelo de negocio, reestructura de una empresa o decisión administrativa. Atribuir un motivo específico sería especular.
Tampoco precisa el tipo de producto transportado, el número de unidades, las rutas ni la capacidad de cada permiso. Sin esos datos, no se puede medir el impacto de las salidas en la logística de gasolina, diésel u otros petrolíferos. Lo que sí se sabe es que los cuatro expedientes fueron presentados para el análisis del Comité Técnico.
Por qué importa
El transporte terrestre y ferroviario de combustibles es un eslabón crítico entre refinerías, terminales y estaciones de servicio. Cuando varios permisionarios dejan el mercado y otros solicitan entrar, la cadena logística se reacomoda, aunque no necesariamente se debilite.
La pregunta para el sector es si estas salidas reflejan consolidación empresarial, presión de costos o una simple depuración de permisos que ya no se usaban. La respuesta dependerá de las resoluciones de la CNE y de los datos que los propios permisionarios hagan públicos.
📌 Ficha del caso
- Autoridad: Comisión Nacional de Energía
- Sesión: 17ª Sesión Ordinaria
- Fecha: 8 de septiembre de 2026
- Trámite: Terminación anticipada de permisos
- Actividad: Transporte de petrolíferos por medios distintos a ducto
- Solicitudes: 4
- Solicitantes: Raúl Gómez Portugal Rivera, Servicio Carretera Costera, Carlos Hernán Figueroa Martínez y Martín Olivas Cano
- Permisos más antiguos: Tres otorgados entre 2015 y 2016
- Permiso más reciente: PL/24035/TRA/OM/2022
