El mercado minorista de combustibles en México mantiene una estabilidad artificial frente a la volatilidad energética internacional. Entre el 28 de febrero y el 30 de mayo de 2026, el gobierno federal utilizó las cuotas del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) para absorber el encarecimiento de los productos petrolíferos. Esta política de contención logró que la gasolina Regular incrementara apenas 0.6% y el diésel 3.4%, protegiendo temporalmente el bolsillo de los consumidores finales.
Sin embargo, la gasolina Premium quedó desarmada ante las presiones externas, registrando un alza del 10.8% debido a que el subsidio fiscal asignado resultó insuficiente. La otra cara de esta estrategia de precios controlados impactó directamente la rentabilidad de las terminales de distribución y de las estaciones de servicio. Los costos de almacenamiento y logística en las terminales se dispararon hasta un 40% impulsados por los mercados globales, comprimiendo toda la cadena de valor doméstica.
Ante la imposibilidad de trasladar los costos reales de importación al consumidor, los expendedores de combustible asumieron la mayor pérdida operativa. Las ganancias brutas en las estaciones de servicio se desplomaron en los tres productos analizados, alcanzando los niveles más bajos registrados en los últimos meses. El diésel se consolidó como el rubro más castigado, poniendo en riesgo financiero a los operadores independientes que sostienen el suministro del transporte y la logística.
Por qué es importante
La contracción en la recaudación por IEPS y en los márgenes comerciales debilita tanto la caja fiscal del Estado como la viabilidad del sector retail energético. Al absorber hasta 3.40 pesos por litro en subsidios, el gobierno erosiona sus ingresos tributarios no petroleros. Asimismo, operar con retornos mínimos desincentiva la inversión privada en almacenamiento y compromete la supervivencia operativa de las estaciones de servicio independientes.
Quiénes están implicados
- Secretaría de Hacienda y SAT: Instituciones públicas que administran el espacio fiscal y absorben el costo tributario.
- Estaciones de Servicio y Distribuidores: Operadores del sector privado que absorben el impacto logístico en las bombas de despacho.
El panorama general
La volatilidad y el desabasto internacional forzaron al Gobierno de México a reactivar estímulos agresivos al diésel y la gasolina regular. Para sostener la paridad de la Magna, la autoridad tuvo que recortar el componente fiscal un 28.4%, mientras que en el diésel la reducción del IEPS llegó al 46.2%. El desbalance ocurre justo cuando los costos logísticos de las terminales de distribución aumentaron entre 20% y 40% por el encarecimiento global del crudo.
Impacto
La política fiscal distribuye el costo de la crisis internacional entre las finanzas públicas, que perciben menos ingresos, y las estaciones de servicio, que ven reducida su utilidad bruta hasta en un 31.4%. Este escenario frena la modernización de los expendios y genera un riesgo latente de paros técnicos o desabasto regional si los flujos de efectivo de los gasolineros independientes llegan a su límite de solvencia.
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La cifra
31.4 por ciento se desplomó el margen de ganancia bruta de las estaciones de servicio en la venta de diésel, el combustible más sensible para la cadena de suministro nacional.
Lo que sigue
En los próximos meses, la sostenibilidad del modelo dependerá enteramente de las cotizaciones internacionales del petróleo crudo. Si los precios continúan elevados, el espacio de maniobra fiscal se agotará, obligando a las autoridades a definir si autorizan incrementos directos al consumidor (“gasolinazos”), incrementan el déficit fiscal absorbiendo más pérdidas o presionan aún más los márgenes de comercialización privada.
