Descuentos de Pemex satura su red de distribución

La política de contención de precios y los descuentos aplicados por Petróleos Mexicanos (Pemex) en la venta de combustibles al mayoreo están desplazando a los importadores privados y concentrando la demanda nacional en las terminales de la petrolera estatal. Esta concentración ha generado cuellos de botella en la red de distribución, provocando episodios de abasto débil en estaciones de servicio de diversos estados, incluida la Ciudad de México y el Estado de México, sin que esto implique una escasez generalizada de molécula en el país.

De acuerdo con un análisis de la consultora PetroIntelligence, el problema radica en que los privados no pueden competir con las tarifas de Pemex al importar a precios de mercado, lo que empuja a los empresarios gasolineros a canalizar todos sus pedidos a la infraestructura pública.

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│             BRECHA DE PRECIOS MAYORISTAS (PETROINTEL)  │
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│ • Gasolina Regular (Importadores vs. Pemex): +$4.86/L  │
│ • Gasolina Premium (Importadores vs. Pemex): +$3.72/L  │
│ • Diésel (Importadores vs. Pemex): +$2.76/L            │
│ • Estímulo fiscal al IEPS en Diésel: 100% (+$7.36/L)   │
│ • Subsidio complementario en Diésel: $1.09/L           │
│ • Sobreprecio del diésel en EE. UU.: +$3.74/L más caro │
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Estímulos al IEPS, arbitraje fronterizo y mar de fondo en el Pacífico

La contención de precios al consumidor —respaldada por el Pacto Voluntario y estímulos fiscales al IEPS que alcanzan el 64.3% en Magna, 71.2% en Premium y 100% en Diésel— mantiene las cotizaciones locales por debajo de la referencia internacional. Sin estos apoyos, la gasolina regular costaría $27.50/L y el diésel $35.45/L.

Esta diferencia tarifaria ha desencadenado dos fenómenos paralelos de estrés logístico:

Arbitraje en la frontera norte: El diésel en Estados Unidos cotiza a un equivalente de $30.74 pesos por litro, mientras que en México tiene un precio máximo de $27.00/L. La brecha de $3.74/L incentiva el cruce de consumidores y transportistas estadounidenses para cargar en estaciones mexicanas, sobrecargando los inventarios fronterizos.
Sobrecostos por mar de fondo: En el litoral del Pacífico, fenómenos meteorológicos han restringido la descarga de buques tanque en puertos como Mazatlán. Para mantener el abasto, las pipas deben trasladarse hasta la terminal de Topolobampo, generando sobrecostos de flete de entre 65 y 90 centavos por litro y dilatando los tiempos de entrega.

La saturación en las Terminales de Almacenamiento y Reparto (TAR) de Pemex no responde a una falta de producto en el país, sino a la incapacidad de la flota de reparto para responder de forma inmediata a una demanda masivamente desviada hacia el proveedor estatal.

📌 Ficha del caso

Origen del problema: Desviación masiva de la demanda hacia Pemex por precios al mayoreo inaccesibles para importadores privados.
Brechas en mayoreo (PetroIntelligence): Importados son $4.86/L más caros en Magna, $3.72/L en Premium y $2.76/L en Diésel.
Estímulos fiscales (Semana 10-16 oct): 64.3% en Magna ($4.30/L), 71.2% en Premium ($4.03/L) y 100% en Diésel ($7.36/L + $1.09 de subsidio).
Impacto fronterizo: Diésel en México es $3.74/L más barato que en EE. UU. ($27.00 vs. $30.74/L), detonando compras transfronterizas.
Afectación logística en el Pacífico: Cierre de terminales por mar de fondo en Mazatlán obliga a triangulación con Topolobampo, agregando de $0.65 a $0.90 por litro en fletes.